• Vigtigste
  • >
  • business + økonomi
  • >
  • Transportudsigter: større virksomheder vil overleve den globale økonomiske afmatning og afmatning i minedrift

Transportudsigter: større virksomheder vil overleve den globale økonomiske afmatning og afmatning i minedrift

Anonim

Det er rapporteringsperioden, og i løbet af de sidste par uger har nogle af Australiens største virksomheder frigivet oplysninger om, hvordan de rejser. Disse rapporter afspejler centrale temaer for, hvordan tingene går i nøglesektorer i økonomien. I løbet af de kommende dage skal vi rapportere om resultaterne en håndfuld store virksomheder inden for nøglesektorer, transport, byggeri, detailhandel, minedrift, forsikring og bankvirksomhed. I dag ser vi på transportsektoren.


En afmatning i den globale økonomi og en mindre trafik fra Australiens miner bryder over to af de største virksomheder inden for transport og logistik, Aurizon og Asciano. Men fordi forbundsregeringen stadig investerer i kulprojekter, der fodrer transportsektoren, vil større virksomheder som disse to (med mere end 10 procent af markedsandelen) kunne overleve.

Aurizon er den største kultransportør i Australien, der opererer i Queensland og Hunter Valley (NSW). Det opererer og forvalter også ca. 2.300 km jernbanespor over Queensland. Asciano ejer og driver også en række transportinfrastrukturer, herunder containerterminaler i Melbourne, Sydney, Brisbane og Fremantle samt andre havne i Australien. Det ejer også jernbanegodsvirksomhed Pacific National, som er en af ​​de to dominerende nationale jernbaneleverandører.

Aurizon har et udfordrende perspektiv for de næste par år. Dette skyldes især, at dens kul- og jernmalmtransportdivision vil opleve et fald i trafikken på grund af lukning af mineområder som Yancoals Donaldson-mine i Hunter Valley og Peabody's Wilkie Creek-mine nær Dalby (QLD), hvilket resulterer i mindre indtægter.

I selskabets 2016-halvårsresultater markerede sin administrerende direktør, Lance Hockridge, flere jobnedskæringer og dybere omkostningsbesparelser, da der blev registreret flere nedskrivninger på dets engagement i Aquila Resources Project. Aurizon var en medinvestor i udviklingen af ​​projekter i West Pilbara i WA (jernmalm), Eagle Downs i QLD (kul) og nogle sydafrikanske manganaktiver. Projektet er nu standset, fordi projektet på grund af vedvarende lave kul- og jernmalmpriser ikke længere er levedygtig, hvilket resulterer i en total afskrivning på Aurizon på 426 millioner dollars.

Det eneste positive udsigter er for 2, 300 km jernbanenet, som er Australiens største kuleksportnetværk, og leverer næsten to tredjedele af koncernens indtjening for Aurizon gennem årene. Selskabets strategi om at holde til jernbanekunder, som er veletablerede internationale virksomheder, gør det muligt at overleve en langsigtet nedgang i kulprisen. Kombineret med fokus på omkostningsindeslutning (hjulpet af lavere brændstofomkostninger) forbliver det elastisk.

Da Asciano offentliggjorde sine halvårlige resultater, udtalte sin administrerende direktør John Mullen, at de økonomiske udsigter var for en flad eller lidt positiv vækst for mængder i containerterminalerne samt i intermodal transport (godstransport med jernbane).

Hr. Mullen sagde, at nedgangen i økonomien i vest australsk og ressourceprojektet oversætter til mindre indtægter fra disse kilder. For Pacific National divisionen bemærkede han, at stærk volumenvækst i transporten af ​​Queensland kul blev opvejet af ikke så mange mængder i andre områder.

Asciano har netop bekræftet et samlet overtagelsesbud på 9, 05 mia. Dollars af canadisk ejet infrastruktur investor Brookfield Infrastructure Partners og Qube Holdings, et australsk ejet selskab etableret i 2010.

I begyndelsen har hvert selskab (sammen med en række udenlandske investorer) lavet et stand-alone tilbud for Asciano. Men efter høje tal mellem parterne blev det besluttet at løfte et samlet kontantbud på $ 9, 28 per Asciano-aktie, som sandsynligvis vil blive accepteret af Asciano-bestyrelsen (underlagt Udenrigs Investeringsråd og godkendelse fra australsk konkurrence og forbrugerkommission).

Dette viser, at globale investorer fortsat har interesse i transport- og logistikvirksomheder i Australien. De ser et modent og stabilt marked med lille suveræn risiko og evnen til at parkere deres penge sikkert, hvor det er i stand til at opnå et rimeligt afkast.

Transportsektoren i Australien og globalt kæmper med en langsommere økonomisk vækst. Beholdervolumener gennem australske havne voksede kun 2% i kalenderåret 2015. Eksport af kulvolumen gennem australske havne var ned 0, 9% for regnskabsåret indtil udgangen af ​​februar. En langsommere vækst betyder mindre gods at transportere, hvilket betyder færre indtægter for transportselskaber.

De langsigtede udsigter for transport og eksport af kul i Australien er vanskelige at forudsige, da 26% af miner, som Aurizon-tjenesterne for øjeblikket er urentable, kan dette antal øges, hvis AUD / USD-valutakursen forbedres. Heldigvis er Australien i stand til at levere kvalitetskul til en konkurrencedygtig pris på det globale marked som følge af lavere fraktomkostninger til sine markeder i Asien, hvilket kan hjælpe miner og transportvirksomheder med at kunne opretholde deres markedsandel.

Den globale vækstudsigt for containervolumener har også for nylig sænket sig til ca. 1% til 3% om året (tidligere over 5% om året). Det australske containermarked kan forvente lignende afdæmpede vækststal.

Forbundsregeringen har stadig et positivt langsigtet udsigter for kul, som blev forstærket af ressourceminister Josh Frydenberg på en national presseklub, hvor han angav en stigende efterspørgsel efter kul i Indien. For at demonstrere dette har både forbundsregeringen og regeringen i Queensland kastet deres støtte bag det foreslåede Adani-koncernens Carmichael-kulmineprojekt i Queensland.

Aurizon og Asciano (en årlig omsætning på ca. 4 milliarder dollar) er store aktører i den australske transport- og logistik sektor, der tegner sig for 15% af BNP og genererede indtægter på ca. 200 milliarder dollars i 2014. Virksomhederne vil kunne løbe ud af det globale økonomiske nedgang i de kommende år med streng omkostningsstyring og reducerede investeringsudgifter til dagens orden. Men nogle af de mindre spillere kan finde det hårde og afslutte branchen.

Forrige Artikel «
Næste Artikel