Perth til London non-stop: fantastisk til rejsende, men lidt hjælp til emissioner

Anonim

I denne uge meddelte Qantas, at passagererne snart vil kunne flyve non-stop mellem Perth og London - den første ever-service til at forbinde Australien og Europa direkte. Pladser på den nye rute vil blive sat i salg i april 2017, med flyvninger fra marts 2018.

Det er en rejse, der er muliggjort af de teknologiske fremskridt på langdistancefly - i dette tilfælde Boeing 787-9 Dreamliner.

Dreamliner (med kapacitet til at transportere 236 passagerer) tager 17 timer at færdiggøre 14.498 km-turen. Det er den længste Qantas-rute og den tredje længste passagerflyvning i verden.

Qantas administrerende direktør Alan Joyce beskrev meddelelsen som et vandområde for rejser, turisme og handel. Men mens rejsemulighederne rent faktisk er potentielt omskiftelige, er miljøfordelene mindre.

Non-stop fodaftryk

Selvfølgelig er non-stop-flyvninger generelt bedre for miljøet end flyvninger, der stopper undervejs. Flyvning af en langrute rute uden stop giver mindre drivhusgas end at stoppe undervejs, hovedsagelig fordi flyet kan tage en mere direkte rute.

Det ekstra brændstof, der er nødvendigt for at bære vægten af ​​ekstra brændstof, der kræves til ultra lange haulfly, bidrager dog til de samlede emissioner af flyvningen (og kan meget vel føre til øgede omkostninger for passagererne).

Brændstofeffektivitet er afgørende, fordi flybrændstof (parafin) er den primære kilde til luftfartsemissioner. Forskere har beregnet, at de samlede luftfartsemissioner i 2006 var 630 mio. Tons kuldioxid. I 2050 forventes disse emissioner at være mellem 1 mia. Og 3, 1 mia. Tons, afhængigt af væksten i flytrafikken og succesen med indsatsen for at reducere emissionerne gennem brændstofforbrug, biobrændstoffer og modregning.

En flyges miljøpåvirkning vokser eksponentielt, når flyet skal stoppe. Under start er mere brændstof forbrugt (og flere udledte emissioner) end på et hvilket som helst andet trin i flyvningen. På korte flyvninger tegnes startstræk for op til 25% af det samlede brændstofforbrug.

Brændstofeffektivitet fra Perth til London

Så er fremkomsten af ​​super-passagertransportfly til løsningen på luftfartsemissionsproblemet?

Brændstofforbruget varierer meget mellem flymodeller, -serier og -fabrikanter; Brændstofeffektiviteten varierer endda mellem fly af samme model afhængigt af tilstanden, alderen og brugen af ​​flyet og dets motorer.

Boeing vurderer, at dets 787 familie "bruger 20-25% mindre brændstof pr. Passagerbasis end de fly, de erstatter".

787-9 Dreamliner selv tilbyder en række effektivitetsmålinger i forhold til kørte kilometer og stop, mens der transporteres flere passagerer og last end sin forgænger, 787-8.

Så som nævnt ovenfor vil Perth-til-London non-stop-ruten generere færre drivhusgasemissioner end de mest direkte eksisterende ruter, som stopper i forskellige mellemøstlige steder, herunder Dubai og Doha.

Men hvor meget vil dette have på reduktionen af ​​luftfartsemissionerne? Ikke så meget.

Korte ting

Tilgængeligheden af ​​superlange ruter gør intet til at bremse den fortsatte udvidelse af kortflyvning. For eksempel er ca. halvdelen af ​​alle fly inden for EU kortere end 500 km, mens hundredvis af korte haulruter er tilgængelige i USA. Disse ruter falder typisk langt fra den mest brændstofeffektive flylængde, som er anslået til 4.300 km - eller tre fjerdedele af vejen fra London til New York.

Husk, at flyrejser er den mest kulstofintensive form for rejse. Uanset hvad luftfartssektoren opnår med hensyn til emissionsreduktioner, vil disse blive overvældet af den forventede vækst.

Denne vækst vil opveje de forbedringer, der leveres selv ved dramatiske foranstaltninger til at reducere emissionerne. Desuden er disse foranstaltninger stadig langt væk - og hvis du vil undskylde ordspillet, vil forbedring af luftfartens miljøpåvirkning være et langt træk.

Forrige Artikel «
Næste Artikel