Er ældre mennesker sikre nok til at holde kørsel?

Anonim

I den vestlige verden lever mennesker længere, sundere liv end nogensinde før. Som alle aldre er der et ønske om at forblive mobil, og især fortsætte med at køre for at opretholde deres livsstil. Butikker og tjenester bliver spredt og flytter væk fra landsbyer og byer til større byområder. Forbindelser til livslang familie og venner skal opretholdes ofte gennem langdistancerejser. Det er derfor ikke overraskende, at der er sket en enorm stigning i ældre kørekorthavere og i antallet af kilometer, der drives af over 70'erne.

I 1975 viste tallene i Storbritannien, at 15% af de over 70 år havde et kørekort; i 2014 var dette tal 62%. Samlet set har færre kvinder nu licenser end mænd - men der er sket en betydelig stigning i kvindelige licenshavere i den ældre aldersgruppe, fra 4% i 1975-6 til 47% i 2014. Tilsvarende havde 32% af mændne en licens i 1975 sammenlignet med 80% i 2014. Siden 1995 er stigningen i kilometer drevet faldet på tværs af alle aldersgrupper med 8%, dog for dem i alderen 60-69, og de i alderen 70 år, der er drevet, er steget med 37% og 77 % henholdsvis.

Kørsel er blevet både en sådan nødvendighed, og et ønske om at opgive det har været forbundet med ensomhed og isolation, en stigning i depression og sundhedsrelaterede problemer. En amerikansk undersøgelse fandt endog, at ikke-chauffører var fire til seks gange mere tilbøjelige til at dø inden for tre år end chauffører inden for en treårsperiode.

Kompensere godt

Men er ældre bilister rent faktisk sikre på at blive på vej? Forringelse i arbejdshukommelse, kognitiv overbelastning og syn, alt relateret til aldring, kan hæmme kørsel. Genoprette fra blændingen af ​​en lav sol, for eksempel, kan skifte fra to sekunder hvid ud til så meget som ni sekunder. Fysiologisk og kognitiv forringelse kan også forlænge reaktionstiden: over 65'erne kan være 22 gange langsommere end nogen under 30, hvilket gør manøvrerne vanskelige og potentielt gør kørsel farlig.

UK-politidata, der indsamles på vejkørselskonflikter, tyder også på, at der er en lille stigning i skader og dødsfald fra kørsel fra 75 år og fremover. Men meget, hvis ikke næsten alle, af denne stigning skyldes svaghed eller skrøbelighed. Ældre mennesker synes at kompensere godt for ændringer i kognition og syn, primært ved at vælge og vælge, hvornår og på hvilke veje der skal køres, for eksempel at undgå tung trafik eller visse vejtyper og situationer med lav sol eller om natten. Denne evne til at vælge hvornår man kører kan dog ændre sig, hvis vi begynder at arbejde senere i livet og har mindre valg over hvornår og hvor de skal rejse.

Ændring af baner

Ældre mennesker er typisk knyttet til en lignende gruppe af trafikkollision. Vores forskning er i overensstemmelse med tidligere undersøgelser, hvilket tyder på, at ældre mennesker er overrepræsenterede i kollisioner, når de drejer til højre og på tværs af trafikken, især ved kryds uden signaler.

Vi kørte en desktop simulator undersøgelse for at se på, hvorfor ældre drivere måske ikke kompensere for denne form for kollision, og sammenlignet yngre med ældre drivere ved hjælp af en mocked-up drejning i trafiksituationen. Ældre chauffører tog betydeligt længere tid end yngre chauffører for at gøre turnen, men lavede ikke færre fejl. I en anden betingelse tilføjede vi et tidspres: Virkningen af ​​at dreje over trafikken skulle udfyldes om 15 sekunder. Her var der en betydelig stigning i ældre bilister, der gjorde fejl i forhold til yngre chauffører. Selv om der er behov for mere forskning, synes ældre at være ved at gøre disse fejl på grund af at føle sig under pres for at gøre sving så hurtigt som muligt.

Så hvordan ændrer vi miljøet for at understøtte ældre drivere? Det er svært: vi kan selvfølgelig ikke slippe af med højre omdrejninger. Vi kunne introducere flere trafiklys for at hjælpe svinget, men det ville være dyrt og langsom trafik ned for hvert kryds. Vi kunne ændre omdrejninger til rundkørsler, men det kræver meget plads. Vi kunne opfordre folk til at være mere respektfulde for andre chauffører, men det er igen meget svært at gøre.

Selvfølgelig er der trafikproblemer for alle aldersgrupper, og ældre mennesker er bestemt ingen undtagelse. Drivere behøver imidlertid at være opmærksomme på deres egne begrænsninger, og ændre deres adfærd i overensstemmelse hermed, selvom det betyder at give op med at køre sammen.

Sikkerhed i tal

Vi ved, at testning ikke ser ud til at fungere. I New South Wales, Australien, kræves der medicinske vurderinger for chauffører ved 80-årige og en test på 85 personer. Men kollisionsraterne for ældre chauffører (eller andre chauffører) er ikke anderledes end Victoria-staten, hvor der er ingen sådanne tests. På samme måde har beviser fra hele Europa frembragt lignende resultater.

Uddannelse og uddannelse kan godt være svaret, men der er begrænsede tegn på, at de gør nogen langsigtet forskel på sikkerheden. Selvom kortsigtede resultater synes nyttige, er det sandsynligt, at regelmæssig løbende uddannelse er nødvendig for fuld effekt.

En grundlæggende del af kørslen er at være forsigtig med andre trafikanter, og selv om der ikke har været nogen afgørende forskning til støtte for yngre chaufførers uddannelse af de vanskeligheder, som ældre chauffører kan komme overfor, synes det lille studie, der er gjort, at antage, at det kunne fungere i begge parters favor.

Generelt bliver kørslen mere udbredt for ældre mennesker, og i det store og hele er ældre chauffører lige så sikre som andre trafikanter, og kompenserer ofte godt for ændringer i fysiologi og kognition - men det betyder ikke, at vi skal stoppe med at lede efter måder at forbedre førerens adfærd på. eller alternativer til kørsel. I mellemtiden kan alle chauffører have gavn af at være mere vejbevidste: ældre chauffører kunne lære at blive rolige og ikke panik, selv når de føler at de bliver skyndte. Yngre chauffører kunne i mellemtiden have mere tålmodighed med den ældre generation og anerkende, at deres kørsel er et vigtigt link til omverdenen.

Forrige Artikel «
Næste Artikel